“五一”时期，安徽巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航谈桥施工现场一片重荷。1日上昼，2台1800吨架梁吊机分立马鞍山侧和巢湖侧，40米高的桥梁功课面上赌钱平台，工东谈主们正在弥留施工。
“天下共有7台这么的基建重器，副汊航谈桥有2台。”三分部方法司理戴东泽先容，5天前，重达1100吨的巢湖侧第10段钢梁恰是通过它吊至65米高空，并顺利完成对接。
行为巢马城际铁路的限制性工程和重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航谈桥主桥总长840米，主跨392米。桥梁表层为双向六车谈城市快速公路，基层为双线巢马铁路。主桥钢梁总重约3.6万吨。
副汊航谈桥共需架设钢梁33段，每段钢梁分量从600吨至1500吨不等。由于桥梁越过长江太平府航谈，方法部经受两侧边跨顶推架设，中跨悬臂架设，终末进行跨中合龙的钢梁架设决策。
戴东泽先容：“‘五一’时期工地170多名开发者死守在施工一线。”肆意当今，马鞍山侧边跨顶推架设已完成，巢湖侧边跨顶推完成10段，剩余3段，桥面现场共完成架梁21841万吨，占总架梁任务的63.5%。权谋在本年6月底参加全桥江面悬拼架要领工。
午休时候，戴东泽并未休息。趁着破绽，他领着时期员再次巡缉了各个功课面的安全。
“钢塔M35块段吊装前伙同验收通过，不错起吊！”归拢日，在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥的另一个工地上，通常热气腾腾。由中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航谈桥Z4号主塔工地上，跟着现场施工厚爱东谈主一声令下，重达373.5吨的钢塔渐渐吊至300米高空，随后顺利完成对接。
“钢塔施工在200米以上高空进行，底下又有多重功课，安全压力大；同期，钢塔的构造复杂，吊装精度限制难度大，质地条目高。”Z4号墩时期厚爱东谈主魏琪说。方法部机械部长阮宁波先容，钢塔施工是大桥开发的关节工序，亦然重难点之一。为确保钢塔装配质地安全，工程经受了民众开头进的塔式起重机吊装。该吊机是针对巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥量身定作念的，最大起分量600吨，畸形于同期吊起400辆小汽车，能有用经管吊装构件重、吊装高度高、功课跨度大等施工勤勉。
巢马城际铁路是一条城际兼具路网功能的客运专线，总投资约255亿元。方法建成后赌钱平台，将成为安徽通往上海等长三角地区城市的高铁新通谈，对进一步完善区域高速铁路网布局、训诲通谈运载智力、加速鼓舞皖江城市带发展具有攻击风趣。